Източник: http://www.sxc.hu
След обстойния материал, свързан с кризата и спорта, който публикувахме на 11.05.2009 г., успяхме да получим дори още по-компетентно мнение по проблема. За радост на читателите на BizNews, на нашите въпроси се съгласи да отговори едно от най-известните лица в спортната журналистика у нас. Инж. Иван Тенчев е дългогодишен коментатор на Формула 1 и главен редактор на списание „Club F1”. Екипът ни му благодари за съдействието и се надява да задоволи подобаващо читателския инетрес. Ето и какво беше професионалното мнение на инж. Тенчев относно кризата и любимия спорт:
1. Големи промени по отношение на рекламодателите във Формула 1 се наблюдаваха в последните няколко години. Допринася ли настоящата криза за други мащабни такива?
Формула 1, като световен топ бизнес, изпитва затруднения в момента. Част от големите спонсори останаха през този сезон само защото имат договори и неустойките ще им струват повече, ако се оттеглят. Големите финансови групи ING и RBS бяха на път да си отидат, защото вече изпълниха плана си – да станат много популярни. Испанската банка Сантандер, обаче, иска да остане и да се премести от отбора на Макларън при конкурeнтите от Ферари. Все пак сумите са намалени. По принцип спортът разполага с по-малко пари тази година, но те пак са свръх големи. BMW e с по-малък бюджет в сравнение с времето, когато даваше само двигатели на Уилямс, но пак говорим за около 150 млн. евро.
2. Мислите ли, че мерките (промени в дозареждането с гориво, двигателите), които Световната автомобилна федерация предприема за съкращаване на разходите, са изцяло продиктувани от желанието за оптимизиране, или смятате, че има вариант за възползване от текущото положение на нещата, за да се прокарат интересите на FIA?
Разговорите, които се водят за намаляването на разходите, са много сериозни и многопосочни. Още тази година всички имат право да ползват само 8 двигателя, не правят тестове. Всички тези промени намалиха малко разходите, но въпросът е как да се направят следващите стъпки. Предложението да се наложи бюджетна рамка от 44 млн. евро и да се оставят всички да се развиват свободно като техника, но да се ограничат тези, които не приемат да ограничат бюджета, е доста уязвимо. На практика това означава да съществуват 2 различни типа коли и състезанието няма да е реално. Тимовете смятат тези 44 млн. за твърде малко, въпреки кризата. Във всеки случай трябва да се намери компромис не само по сумата, но и по това какво може да се променя и как. Формула 1 ще престане да е Формула 1, ако колите са еднакви и няма борба между Ферари и Мерцедес, Тойота, Рено и BMW.
3. Очаквате ли кризата да доведе нови нетипични рекламодатели във Формула 1, какъвто е случаят с Virgin И Brawn GP?
Кризата, а и времето преди нея, доведе доста нови рекламодатели и това е хубаво. След като бяха забранени рекламите на цигари, дойдоха телекомуникационните компании като Водафон и Ориндж. После финансовите групи като ING, сега е ред на много други компании, които могат да се възползват от по-ниските цени на рекламата. Една унгарска енергийна напитка стана спонсор на Уилямс миналия месец. Формула 1 е глобална платформа, която е много удобна за световна реклама. Всяко състезание се гледа от 500 милиона души навсякъде. Публиката и хората, които се интересуват от този спорт, са сравнително интелигентни и заможни. Това е валидно дори и у нас, където много неща са иначе объркани.
4. Какви са вашите наблюдения върху отборите и влиянието им от наличието на икономическата криза от гледна точка на съкращения и реорганизация?
Тимовете няма как да реагират по друг начин освен на свой ред да се ограничат. Хора като Флавио Бриаторе и Рос Браун сами намалиха заплатите си съответно с 20 и 40%. Механиците и пилоти също приеха свиване. Заради липсата на тестове и развитие бяха съкратени по около 100 човека от тим, което е около 10-15%. Нормално е – бюджетите са по-малки и се харчат по внимателно, но пак са огромни. Отборът на Ред Бул, например, не кани по 15 манекенки на всяко състезание, за да им красят моторхоума, но колата им се изследва все така в аеротунела почти 24 часа, 7 дни в седмицата, а всеки час там струва хиляди.
5. След сагата около неясното бъдеще на Хонда, очаквате ли и други подобни случаи на оттегляния или смяна на собствениците и при останалите състезаващи се екипи?
Засега подобно развитие не се очаква със сигурност. Ако тимовете и производителите успеят да наложат своята политика този път, те ще останат. Сега има всички основания за подобна прогноза, защото дори Ферари са недоволни от посоката на ръководството. Ако все пак това не стане, едва ли ще се стигне до разцепление и отделни формули на ФИА и производителите. Но ще има още, които ще напуснат, като Рено и Тойота.
BizNews Blog 